Modelos de la KZ400

Documentando un poco la moto os voy a poner los distintos modelos que se han fabricado de la KZ400. Os pongo las fotos y debajo el año y modelo.

KZ400 1974 D

KZ400 1974-1975 D

KZ400 1975 D

KZ400 1976 D3

KZ400 1976 S2

KZ1977 D4

KZ400 1977 S3

KZ400 1977-1978 DE LUXE

KZ400 1978 C

KZ400 1978-1979 B1-B2

KZ400 1979 G

KZ400 1979 H1

Como veis, se fabricó desde el 74 al 79 con 12 modelos distintos (con pocas variaciones). Haciendo una traducción a mi estilo de la página http://www.kz400.com  esta son las modificaciones principales:

"existen básicamente cuatro modelos, KZ400, KZ 400 D, KZ400 B y KZ400 G. Los dos primeros modelos llevan montados el primer motor diseñado por Kawasaki. Entre otros problemas por el uso el más significativo es el desgaste de los piñones de la corona del balance del cigueñal (os pongo la foto).

El motor fue rediseñado para la KZ400 B, desde el motor número K4E139801, el cual fue mejorado. La KZ400 B puede ser fácilmente identificada de las anteriores al tener un tubo de desagüe. El modelo KZ400 G es el mismo que el B pero tienen llantas de fundición. No todas las piezas son intercambiables entre los diferentes modelos y motores. 

La KZ440 es una descendiente directa de los modelos B/G por lo que muchas piezas encajaran en la KZ400. El bloque de cilindros, los pistones son diferentes, así como los carburadores, la culata es la misma. Se podría intercambiar el bloque cilindros, pistones entre ellas ya que el cambio y el sistema de lubrificación es el mismo.

Todos los cables en todos los modelos son iguales al igual que el manillar.

Los carburadores no pueden intercambiarse en los modelos sin tener que corregir la configuración de los mismos

Esto es mas o menos lo más importante.

Saludos

No todo es Kawasaki

Pues eso, estas vacaciones no todo ha sido Kawasaki, solamente he montado esto:

Una prueba de como sigue el montaje

Como antes de seguir tengo que comprobar unas cosillas lo he dejado aparcado hasta la semana que viene, y como tenía que hacerle la revisión a la Vstrom, os pongo aquí como se hace el cambio de aceite, y limpieza del filtro.

Empezamos a quitar tornillos, defensa que por cierto la tenía partida del piñazo de octubre y la moto tiene que quedar tal que así.

Le quitamos el depósito y debajo tenemos el fistro del aire. Es un K&N que hay que limpiar cada 10.000 km, agua, fairy y un poco desengrasante pero de ropa, ya que el fistro es de tela y no hay que romperlo. 

Después de un rato soltando mierdecilla lo secamos:

Mientras secamos el fistro, vaciamos la moto de aceite, cuidado que mancha,......

Luego quitamos el filtro y esperamos que deje de caer aceite. Una vez que no gotee nada, ponemos el tornillo del carter y rellenamos de aceite el filtro, lo colocamos y apretamos. Luego hay que rellenar con 2300 ml de aceite, 10W40 gasolina, sin aditivos antifricción porque sino os patinará el embrague. Comprobado el nivel de aceite ha poner el fistro del aire, que hay soplar, añadirle aceite en spray que como no tenía, por lo que le dí con una brocha y luego lo soplé con el compresor, quedando muy bien. Después de esto solo queda poner depósito, tornillos, pastas.... el proceso inverso al desmontaje.

Terminada de montar, aproveche y limpié y engrasé la cadena, que falta le hacía.

Y por último.......

Saludos

Carburadores y arenado

Pues este fin de semana no he podido hacer nada con las motos, primero porque me dejé el portátil en la oficina y como que no me acuerdo de memoria como iba montado el motor, bueno la mitad que falta, y segundo a un amiguete quedé en arenarle unos carburadores. Os pongo unas fotos de como quedaron:

Estado inicial:

Estas tapas estaban arenadas de antes.

Y este es el estado final:

Esto es todo, amigos

Motor

Bueno, después de comprar los retenes y tener que poner los casquillos que tenía (no lo he encontrado por ningún sitio), me puse el este fin de semana a montar el motor. Para empezar no le hice caso en su día pero tampoco es para tanto como dice esta viñeta:

Empezamos con las fotos:

Por culpa de estos "aritos" tengo 40 € menos, pero ya tengo retenes para los dos motores

Ponemos las piezas en su sitio, como estaban antes....

más piezas encima...

y así es como lo dejé hace dos semanas.

Ahora tocaba montar el cigüenal y el sistema de balance

Después de cometer dos errores al montarlo, al final lo monté como dice el manual y este es el resultado:

Y como el tiempo hay que repartirlo, lo dejé todo ordenado para seguir otro día:

Curiosa la estructura de madera para poder trabajar en condiciones:

Seguiré cuando tenga tiempo, y si os preguntáis como quedó el chasis estoy pendiente de quedar con "El personaje Chuki" para arenarlo.

Saludos

Probando la cámara del teléfono

Diseño de depósitos

Visitando páginas y más páginas buscando como pintar las motos he encontrado dos diseños de depósitos que me han gustado:

http://ottonero.blogspot.com/

http://wrenchmonkees.blogspot.com/

http://8negro.blogspot.com/

Saludos

El chasis de Agustina

Ya se que es una gilipollez pero yo le he puesto nombre a las motos. La primera se llama Matilde y la segunda Agustina. Este fin de semana he preparado el chasis de Agustina, os pongo unas fotos de como estaba

Como podéis ver tiene una parte oxidada de una prueba de chorreo que hice y las dos orejetas de atrás están  para cambiar. Lo primero que hice fue tomar medidas de las orejetas y luego coger la radial y cortarlas lo mejor posible. Con la ayuda de mi hermano, (un moustro) fabricamos (fabricó) las dos orejetas y una pletina que faltaba. Os pongo las fotos

El maestro

Después de soldar todas las piezas nuevas y darles un repaso con la radial todo estaba perfecto. Como tenía tiempo y un bote de gel decapante me puse los guantes y a darle al decapante. Una foto del proceso:

y otra foto de como quedó:

Esta tarde le daré un repaso con el trompo y el cepillo de alambre para quitar todo el oxido y a preparar el chasis para darle la imprimación.

Saludos