Carburadores

Como no puedo hacer mucha fuerza con la izquierda (me partí el codo en octubre) me he puesto a restaurar lo que menos fuerza hace falta, los carburadores. Como sabéis tengo dos juegos de carburadores, que son exactamente iguales, por lo que "quien dijo miedo", a desmontar y limpiar.

Os pongo unas fotillos de como estaban

y el estado interior estaba mucho peor.

Los datos técnicos del carburador son los siguientes:

keihin CVB36x2

Main jet: 130

Main air jet: 40

Slow air jet: 90

Pilot jet: 35

Modelo: 757-A

Y os pongo el despiece del carburador:

Lo primero, limpiar con gasolina para ir ablandando la mierda que tienen, ya que después de nosecuantos años parada la gasolina se había convertido en una resina. luego a quitar chiclés, tornillitos y demás.

Una vez que quité todo, pues a seguir limpiando, utilicé liquido de frenos, que dió su resultado pero no quedaban "nuevos", por lo que decidí ARENARLOS.

Cogí esferas de vidrios cortesía de Chuki y tapando con un macarrón la entrada de aire y de gasolina, lo demás con papel, los metí en la cabina y arenar.

Una vez arenado, pues a soplar con el compresor y luego el truco del almendruco, limpiador de contactos en spray, le di por todos los conductos que tiene y los dejé sin nada de esferas. Esta operación es importante ya que como quede algo se jode el invento y no sirven para nada.

Os pongo unas fotos de como ha quedado:

Las cazoletas están pendientes de pulir y dejarlas con el acabado de espejo. Una vez terminado un carburador pues empiezo con el otro. Las piezas, tornillos y muelles que unen los dos carburadores pues con el cepillo de alambre y como nuevos.

Me queda pendiente comprar un chiclé que se jodió al sacarlo, dos tapones que lleva y las juntas de las cubas que estaban muy deterioradas, aparte de dos juntas que ni estaban.

En cuanto los termine y los monte pondré unas fotos de como han quedado.

Saludos

Carburadores

Como no puedo hacer mucha fuerza con la izquierda (me partí el codo en octubre) me he puesto a restaurar lo que menos fuerza hace falta, los carburadores. Como sabéis tengo dos juegos de carburadores, que son exactamente iguales, por lo que "quien dijo miedo", a desmontar y limpiar.

Os pongo unas fotillos de como estaban

y el estado interior estaba mucho peor.

Los datos técnicos del carburador son los siguientes:

keihin CVB36x2

Main jet: 130

Main air jet: 40

Slow air jet: 90

Pilot jet: 35

Modelo: 757-A

Y os pongo el despiece del carburador:

Lo primero, limpiar con gasolina para ir ablandando la mierda que tienen, ya que después de nosecuantos años parada la gasolina se había convertido en una resina. luego a quitar chiclés, tornillitos y demás.

Una vez que quité todo, pues a seguir limpiando, utilicé liquido de frenos, que dió su resultado pero no quedaban "nuevos", por lo que decidí ARENARLOS.

Cogí esferas de vidrios cortesía de Chuki y tapando con un macarrón la entrada de aire y de gasolina, lo demás con papel, los metí en la cabina y arenar.

Una vez arenado, pues a soplar con el compresor y luego el truco del almendruco, limpiador de contactos en spray, le di por todos los conductos que tiene y los dejé sin nada de esferas. Esta operación es importante ya que como quede algo se jode el invento y no sirven para nada.

Os pongo unas fotos de como ha quedado:

Las cazoletas están pendientes de pulir y dejarlas con el acabado de espejo. Una vez terminado un carburador pues empiezo con el otro. Las piezas, tornillos y muelles que unen los dos carburadores pues con el cepillo de alambre y como nuevos.

Me queda pendiente comprar un chiclé que se jodió al sacarlo, dos tapones que lleva y las juntas de las cubas que estaban muy deterioradas, aparte de dos juntas que ni estaban.

En cuanto los termine y los monte pondré unas fotos de como han quedado.

Saludos

Volvemos con el arenado

Bueno después de estar mucho tiempo sin entrar en el taller (es lo que tiene el veranito, piscina, barbacoa, cesped, calor....) y conocer a un personaje (chuki) el cual me ha metido otra vez el gusanillo de darle caña a la kawa he decidido continuar con la restauración.

Este personaje es chuki, el cual contactó conmigo por correo a través de este blog, está restaurando una ducati darmah 900 del año 78, os dejo el enlace a su blog: elblogdechuki

Bueno pues después de hablar con él quedamos una mañana para arenar su motor en mi taller, con esferas de vidrio que había comprado, no pudimos arenar gran cosa pero os enseño en la siguiente foto la diferencia de acabados, una pieza de la kawa arenada con arena y su motor arenada con esferas de vidrio.



No hace falta hacer comentarios.

Ya os pondré fotos de como queda el motor de la kawa después de arenarlo con esferas de vidrio.

Otra cosa, con la esferas de vidrio SI hay que tener mucho cuidado con los ojos, ya que al ser mucho más finas que la arena se meten en los ojos muy facilmente y como nos ocurrió a los dos, acabamos con lo ojos como panderetas y en urgencias.

Saludos

Volvemos con el arenado

Bueno después de estar mucho tiempo sin entrar en el taller (es lo que tiene el veranito, piscina, barbacoa, cesped, calor....) y conocer a un personaje (chuki) el cual me ha metido otra vez el gusanillo de darle caña a la kawa he decidido continuar con la restauración.

Este personaje es chuki, el cual contactó conmigo por correo a través de este blog, está restaurando una ducati darmah 900 del año 78, os dejo el enlace a su blog: elblogdechuki

Bueno pues después de hablar con él quedamos una mañana para arenar su motor en mi taller, con esferas de vidrio que había comprado, no pudimos arenar gran cosa pero os enseño en la siguiente foto la diferencia de acabados, una pieza de la kawa arenada con arena y su motor arenada con esferas de vidrio.



No hace falta hacer comentarios.

Ya os pondré fotos de como queda el motor de la kawa después de arenarlo con esferas de vidrio.

Otra cosa, con la esferas de vidrio SI hay que tener mucho cuidado con los ojos, ya que al ser mucho más finas que la arena se meten en los ojos muy facilmente y como nos ocurrió a los dos, acabamos con lo ojos como panderetas y en urgencias.

Saludos

Ya tengo donante

Pues si, ya tengo una donante y vaya donante. Gracias a Agustín, me ofreció la misma moto, documentada y funcionando por un precio bastante ajustado a mi situación financiera. Os pongo unas fotillos que me mandó y algunas mías.





De esta moto se puede aprovechar "casi todo" y la idea en un principio va a ser, restaurar la que tengo, aprovechando las piezas y con el resto que sobre, hacer algo bonito, pero sin documentar y sin itv y al menor precio posible.

Saludos a todos y ya os iré contando como va lo del cigüenal

Ya tengo donante

Pues si, ya tengo una donante y vaya donante. Gracias a Agustín, me ofreció la misma moto, documentada y funcionando por un precio bastante ajustado a mi situación financiera. Os pongo unas fotillos que me mandó y algunas mías.





De esta moto se puede aprovechar "casi todo" y la idea en un principio va a ser, restaurar la que tengo, aprovechando las piezas y con el resto que sobre, hacer algo bonito, pero sin documentar y sin itv y al menor precio posible.

Saludos a todos y ya os iré contando como va lo del cigüenal

Cigüeñal

Bueno, pues ya tengo el primer problema, cuando he empezado a montar el motor, y al quitar el rotor de encendido he descubierto el siguiente problema:



Una de las coronas tiene los piñones gastados y además por desigual, una parte los tiene bien y otra gastado e incluso uno esta "cascado".

Pero como dice el dicho " de los problemas hay que ocuparse y no preocuparse" veremos que vamos a hacer.

Saludos

Cigüeñal

Bueno, pues ya tengo el primer problema, cuando he empezado a montar el motor, y al quitar el rotor de encendido he descubierto el siguiente problema:



Una de las coronas tiene los piñones gastados y además por desigual, una parte los tiene bien y otra gastado e incluso uno esta "cascado".

Pero como dice el dicho " de los problemas hay que ocuparse y no preocuparse" veremos que vamos a hacer.

Saludos

Motor terminado de arenar

Bueno os pongo unas fotos del motor terminado, bueno, terminado de arenar, todavía le queda bastante para que arranque.






Solo falta limpiar con agua, disolvente y soplarlo con el compresor para que no quede nada de arena.

Saludos

Motor terminado de arenar

Bueno os pongo unas fotos del motor terminado, bueno, terminado de arenar, todavía le queda bastante para que arranque.






Solo falta limpiar con agua, disolvente y soplarlo con el compresor para que no quede nada de arena.

Saludos

Arenado con arena

Os escribo para comentaros mis impresiones y experiencias con el chorreo de arena. Hace tiempo me hice una cabina y probé con varios tipos de arena (de filtros, de fachada, de la cantera, etc....) y no me gustaba el resultado.

Pués me comentó el mecánico que me quitó las válvulas que "la mejor" arena era "la que vuela por los caminos", la arena fina que está en las orillas de los caminos. Como sé que es un hombre sensato me puse a buscar ese tipo de arena (Por probar que no quede). Como vivo en el campo y conozco más o menos la zona me acordé de un camino con mucha, mucha arena,



Tomé prestada un cubito y a probarla:



El resultado, depende para lo que queramos, si es para limpiar va sobrada ya que elimina grasas, oxidos y demás. Para darle a las piezas un acabado hay que darle dos manitas de chorreado y el resultado es bastante bueno.

Os pongo unas fotos de como estaban las piezas y como van quedando:






todavía le falta darle las segunda mano, con mejor luz y con el compresor limpio, esto es importante ya que al ser una arena muy fina se "atora" con el agua, y hay que limpiar la pistola cada dos por tres. Yo lo he solucionado (en parte) colocando dos filtros a la salida del compresor:



Si alguien de Sevilla (o alrededores) quisiera probar con esta arena que me lo diga y quedamos, para comparar impresiones. Espero poner mañana fotos de como han quedado las piezas con la segunda mano.


El resultado final, después de limpiar con abundante agua para quitar la arena y limpiar con disolvente es el siguiente:




Saludos a todos, y ya pondré todas las piezas arenadas y limpias.

Arenado con arena

Os escribo para comentaros mis impresiones y experiencias con el chorreo de arena. Hace tiempo me hice una cabina y probé con varios tipos de arena (de filtros, de fachada, de la cantera, etc....) y no me gustaba el resultado.

Pués me comentó el mecánico que me quitó las válvulas que "la mejor" arena era "la que vuela por los caminos", la arena fina que está en las orillas de los caminos. Como sé que es un hombre sensato me puse a buscar ese tipo de arena (Por probar que no quede). Como vivo en el campo y conozco más o menos la zona me acordé de un camino con mucha, mucha arena,



Tomé prestada un cubito y a probarla:



El resultado, depende para lo que queramos, si es para limpiar va sobrada ya que elimina grasas, oxidos y demás. Para darle a las piezas un acabado hay que darle dos manitas de chorreado y el resultado es bastante bueno.

Os pongo unas fotos de como estaban las piezas y como van quedando:






todavía le falta darle las segunda mano, con mejor luz y con el compresor limpio, esto es importante ya que al ser una arena muy fina se "atora" con el agua, y hay que limpiar la pistola cada dos por tres. Yo lo he solucionado (en parte) colocando dos filtros a la salida del compresor:



Si alguien de Sevilla (o alrededores) quisiera probar con esta arena que me lo diga y quedamos, para comparar impresiones. Espero poner mañana fotos de como han quedado las piezas con la segunda mano.


El resultado final, después de limpiar con abundante agua para quitar la arena y limpiar con disolvente es el siguiente:




Saludos a todos, y ya pondré todas las piezas arenadas y limpias.

como pasa el tiempo

Como pasa el tiempo y como se llena el taller, parece mentira, pero cuanto más espacio tengas, más cosas metes.

Os pongo un ejemplo.

El taller limpio, tan solo la moto y el banco de trabajo.



Un año y poco después, sin comentarios.




y una foto más, el parque móvil de mis hijas.



Saludos